以直接在他这个项目上投资?
“哦,是一个微型汽车项目。”既然约翰.杜尔感兴趣,林铮也不介意给他介绍一下:说说就说说呗。
约翰.杜尔登时就觉得自己有点儿头晕,“等会儿,你们一家做即时聊天软件和搜索引擎的企业,现在准备改行做汽车?”
这里面的跨度实在是有点太大,而且最重要的是,你丫知不知道美国就是全球第一大汽车市场,有着全世界最齐全的汽车类型啊?
“是啊,”林铮倒是一点都不为约翰.杜尔的反应感到奇怪,如果约翰.杜尔不感到奇怪他才奇怪了呢,给他解释道,“是一种车身长度在3米以下、只能坐2个人的、袖珍型微型车,特点是排量小,我们使用了一台的直列三缸动机和一台自动离合手动变箱,百公里油耗大约在4升左右,很适合在城市里穿梭和通勤使用,价格也不贵,预期的市场价大约在9ooo至1oooo美元之间,针对的客户群有三类,一类是刚刚准备买车的、收入有限的年轻人;一类是嫌车子太大,路上钻来钻去不方便、停车也不方便、迫切的需要有个体积小巧随便什么地方就能停下、有个缝就能钻过去的车子的人;至于最后一种么,嗯,卖给那些环保主义者,百公里4L的油耗他们总不能再叽叽哇哇了吧?”
为了增强说服力,林铮跟着补充了一句,“德国戴姆勒公司也在运作一个类似的项目,他们和瑞士微电子集团合作,在法国建立了一家mcc汽车制造公司,根据我们掌握的资料,他们似乎马上就要推出这种微型车的雏形。”
约翰.杜尔的眼神再次迷茫起来,习惯了美式轿车动辄5米以上长度的他,很难想象一辆汽车怎么能做到长度在3米以下,动机放哪儿?变箱放哪儿?就算像跑车一样只有一排座椅坐两个人,可也没办法做到车身长度3米以下啊,但他不得不承认,这么一个小车……美国似乎还真没有,而且似乎也的确很方便的样子。
想到自己每次去市的时候找停车位就需要找半天,约翰.杜尔就再一次的肯定起来:没错,这车子确实很方便,如果市场上真有这么一辆小车,或者自己也会买一辆来用?不过问题在于:“汽车设计和制造是一个很复杂的系统工程,你们懂吗?”
“我们已经完成了汽车的内饰和外观的设计工作,底盘的设计工作也已经完成了大半,动机和变箱也已经有了成熟可用的产品……哦,忘jì对您说了,我们的总设计师是前世界汽车拉力锦标赛年度总冠军比乔恩.瓦尔德加德先生,以瓦尔德加德先生在汽车方面的造诣和对汽车的了解,我们相信他能非常好的完成这份工作。”
动机、变箱、底盘、外观、内饰……一辆车除了这些东西,其他的还能剩下多少?也就是说他们其实已经完成了大部分的前期工作,真的进入到了切实可行的阶段了?
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ps:给兄弟们说一下,明天和后天这两天每天只有三更,一个是之前的6天更了将近8万字,实在是累得不行了,需要小小的休息一下,再一个,这三天一直都是长辈带着孩子,我这个当父亲的有些惭愧,这两天带着孩子出去走走转转。
争取白天更一章,如果白天更不了,那就三章都放在晚上,大家不用着急。
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