这无形中增加了建设成本。
综合各种因素考虑,铁道部最终否决了这种全部使用桥梁来解决冻土的办法。
一次次实验后,铁路皇家设计院的前辈们,经过无数次的实验,终于找出了在冻土上修建路基的办法。
既然冻土受热会融化,造成线路变形,那有什么办法,能让冻土永远保持冻结的状态呢?
如果冻土一直保持冻结状态,冻土内的冰,无法吸收热量,就无法融化,冻土就永远是冻结是状态。
朝着这个目标,设计师们最终有找出了三种在冻土上修建路基的办法。
第一种是块石路基结构,即在路基底部,和原地面接触的地方,填筑一定的厚度块石,块石上面,在使用路基填料。
由于块石只见存在空隙,能有效的保护冻土,起到降温作用。
秦舒淮清楚的记得,天路铁路路基设计时,有80%以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。
据传,块石路基的新技术来自一次野外的无意发现。
在青藏高原冻土区考察中,科研人员无意间扒开了一片碎石堆,在下面发现了冰雪,而附近的地面因阳光照射升温都已翻了浆。
科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工,实验证明:块碎石间因有空隙,相当于一个半导体,冬季从路堤及地基中排除热量,夏季较少吸收热量,起到冷却作用。
块石路基成本低,效果好,很快便在天路铁路大规模的设计。
还有两种在冻土上修建路基的办法,一种叫通风管路基,便是在冻土上面埋设一节节的特制混凝土管,在混凝土管上填筑路基。
当热量吹来时,会通过通风管,形成循环,如此一来,冻土在夏天根本没法吸收热量,也就没法融化。
另外一种是在路基两侧插入热棒,在热棒里面,装的是吸收热量的液态氨。
当冻土内温度升高时,液态氨在热棒底部吸收热量变成气态氨,气态氨上升到热棒顶部的冷凝器,遇冷再次变成液态,沉入底部,如此反复,将冻土中的热量带走,起到降温的作用。
块石结构路基、通风管、热棒,三种方法采用的原理都一样,都是使冻土不融化,保持原状,确保铁路的稳定和安全。
秦舒淮大体浏览了一遍图纸,脑海中慢慢的浮现了当年施工的情景,很多技术知识,都想起来了。
整个过程,秦舒淮花费约半个小时。
这时,外面传来说话声,只见郭彬和叶萌春走了进来。
郭彬和叶萌春年纪相仿,都是二十八岁,但叶萌春先参加工作,最后还是郭彬先提拔。
“舒淮,这么用功啊。”叶萌春走近办公室,有些惊讶道。
平时,也没见秦舒淮单独一人在办公室看图纸。
周围荒芜人烟,吃完晚饭,大家还是喜欢出去走走,基本上养成
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