秦国庆道。
“我看未必,现在三院设计的图纸我研究了一番,绝大多数安全系数都是按倍来考虑的,也就是说,哪怕少一半的钢筋量,质量也能保证,更何况现在的施工单位,哪个敢偷工减料,这一点爸你可以放心。”秦舒淮道。
“实体质量我不担心,关键在于,线下工程和铺轨完成后,机车一事,是否能解决?”秦国庆透过车窗,望向窗外一排排后退的树木道。
对于此事,秦舒淮也了解,汉沙高速铁路之所以能建设,主要还是秦国庆的原因,秦国庆的想法是,高速铁路线下工程先建设,至于列车方面,一边建设一边考虑,到底是自己研发还是购买。
这事秦国庆做不了主,都是铁道部领导定夺,原本以为,解决列车方案还有近两年时间,如今被刘锋一缩短工期,直接变成了一年左右的时间,总感觉这一切太过急迫。
铁路运营,并不是想象中的那么简单,从线下工程的稳定性,到四电牵引,再到列车的稳定性,这是一整套的东西,线下工程的稳定性,早就解决了,四电牵引技术,去年刚解决,如今唯一要解决的,便是列车行驶过程中的稳定性。
在均速250km/h的速度下行驶,如何让列车保持稳定,显得很重要,因为这关系到列车运行的安全。
如今,能解决这个问题的国家,一个是德国、一个是日本。
德国西门子高速的高速列车车厢,在全球范围内都很有名气,技术较为成熟,靠其强大的工业,奠定了其基础。
至于日本,主要还是因为新干线等一系列高速铁路,有了一定基础。
“部里还没确定,到底采用哪一家生产商的?”秦舒淮问道。
如今,自主研发很困难,前世时,铁道部也是采用购买的方式,购买列车的同时,包括全部技术的转让。
“具体还没定,现在部里争论很激烈,有些认为只需买列车,有些认为必须技术全部转让。”秦国庆道。
“刘部长的意思是?”
“刘部长想竞标时转让全部技术的办法,这样以来,价格便高了。”秦国庆道。
正如秦舒淮印象中的一样,刘锋最终采取的办法,和秦国庆说的一模一样,不过这个时间,有所提前。
如果秦舒淮没记错,高速铁路动车组招标一事,应该零四年发生的,那是刘锋上台,在他的引导下,进行了一场最漂亮的翻身战,成功引进了时速250km/h的动车组。
一旦汉沙高速铁路的工期缩短,那么高铁动车组招标一事,很可能就要提前,甚至今年下半年,就要开始,真正留给刘锋的时间不多了。
“价格高是一方面,只要掌握了技术,高铁就不会被外国人掐住脖子,我觉得值。”秦舒淮道。
“这事老爷子也比较关注,曾给我打了两个电话
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