为什么要开三辆车来进行测试?接下来就能看出来原因了!
这次测试可没有试驾员,毕竟都是模拟车祸现场,全部都是采用模拟人来模拟驾驶员和乘坐人员的受伤害程度。
第一项就是“正面25%偏置碰撞”!
这其实是难度系数最大的一个测试,也是受大家关注度最大的一个测试。
随便在网络上都可以搜到这个测试的视屏,就是让这辆车以64.4km的时速以25%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障!
在这样模拟情况下,可以检测包括在这种运动状态下,人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
至于为什么用25%,而不是很多测试中的40%,其实都是通过整合案例设计出来的。
在真实车祸死亡案例中,斜角或者小角度就占到了25%以上,这还不是最最关键的。
最关键得数据显示,11%到30%的角度碰撞事故死亡率要高于51%以上大角度碰撞事故。
其实道理也很简单,因为在即将发生车祸之前,驾驶员都会采取急打方向盘,和踩刹车的动作。
而在这样的情况下,撞击就很大程度会发生在侧角一边。
但是,由于边角位置,没有前防撞梁总成、发动机机舱纵梁的保护,庞大的撞击力只能由乘坐人员的主体结构来承受,也就是所谓的A柱B柱,来承担大量的动能。
一旦这两个柱体承受能力不够,就会入侵乘车人员空间!
轻一点的,就是人被卡死在车里,只能等待救援人员,一旦车辆自燃,只能……
重一点的,就直接成为“铁包肉”,很多车祸应该见过,小汽车被追尾大货车,然后又被后面大货车追尾,最终连同汽车成为一团废铁……
“测试开始吧!”一切准备就绪,假人和内部摄像头,以及远程控制装置都安装完成了,汤主任依旧占据了检测台这边,现在他的心情也和之前不同了,对起源汽车接下来的表现更加期待了。
只不过,这第一个测试就有一些问题了。
“吱~”
刺耳的刹车声在测试现场回荡,让所有人都目瞪口呆的情况出现了。
起源汽车在距离墙壁还有半米左右的地方死死刹停了下来!
“怎么回事?”这样的事情汤主任之前还从来没有遇到过,还以为操作人员失误了。
“汤主任,油门我一直没松啊?”负责车速控制的测量员也傻眼了,委屈得回了一句。
这个测试只需要64公里的时速,对于这样的车速控制,真的太简单了。
而汤主任也看了下,操作人员确实没有采取刹车行为啊,这怎么回事?油门坏了?
所有媒体的摄像头将这个情况给忠实得记录了下来。
“汤主任,汽车的安全模式解除了么?”
就在旁边的楚风提醒了一句,看到这个情况,楚风
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